Hörbarer öffentlicher Verkehr

0:05 Nächster Halt. Hallo und herzlich willkommen

0:10 zum Podcast der VDV-Akademie. Der Podcast rund um Weiterbildung und

0:14 Lernen in der Mobilitätsbranche.

0:21 Nächster Halt: Hörbarer öffentlicher Verkehr.

0:25 Hallo und herzlich willkommen zu einer neuen Podcastfolge.

0:28 Mein Name ist Catharina Goj. An was denken Sie, wenn Sie an Töne

0:33 des öffentlichen Verkehrs denken? Vielleicht an den Dieselmotor oder

0:37 an den kaum hörbaren Elektromotor? An die Pfeife vor dem Bahnübergang

0:42 oder das akustische Signal, wenn die Schranken runtergehen? An die

0:46 Ansage der nächsten Haltestelle oder die Information,

0:50 was es heute im BordBistro gibt? Ihnen fallen bestimmt noch viel

0:53 mehr hörbare Situationen ein, die Sie mit dem öffentlichen

0:56 Verkehr verbinden. Den Sound, wie der öffentliche Verkehr klingt,

1:01 den kann und den sollte man gestalten.

1:04 Und warum das wichtig ist und sogar ein echter Mehrwert für Unternehmen,

1:08 Fahrgäste und auch am Ende die Barrierefreiheit ein wichtiger

1:12 Punkt ist, erzählt unser heutiger Gast Herwig Kusatz.

1:17 Er ist Gründer und Sonic Governance Advisor von Sound Strategy.

1:22 Und er hat es sich zur Aufgabe gemacht,

1:24 Sound von ganzen Verkehrsunternehmen zu gestalten und diese als Teil der

1:29 Unternehmensstrategie zu etablieren. Schön, dass du da bist, Herwig.

1:34 Vielen Dank für die Einladung, Catharina.

1:36 Jetzt habe ich gerade schon im Intro ein paar Beispiele genannt,

1:39 aber mich würde interessieren, an welches Geräusch, an welche

1:42 Töne denkst du denn als erstes, wenn du an den öffentlichen

1:45 Verkehr denkst? Ja, ich. Ich denke weniger an einzelne

1:49 Geräusche als an eine ganze Abfolge von Hörmomenten.

1:55 An das Türsignal, an den Gong vor einer Durchsage,

1:59 an die Stimme im Fahrzeug, an das Geräusch eines fahrenden Zuges,

2:05 an Rolltreppen, Bremsen, Schritte, Hall, Bahnsteige, Wartezonen.

2:11 Also öffentlicher Verkehr ist eine akustische Alltagslandschaft.

2:15 Man hört nicht nur Fahrzeuge, man hört Bewegung.

2:19 Orientierung, Unterbrechung, Sicherheit und Routine.

2:24 Und manchmal auch Stress. Das Interessante ist, viele

2:27 dieser Klänge nehmen wir gar nicht bewusst wahr.

2:29 Trotzdem beeinflussen sie, ob wir uns orientieren können,

2:34 ob wir rechtzeitig reagieren und ob wir dem System vertrauen.

2:39 Ein gutes akustisches System sagt nicht: Hör mich an!

2:43 Es sagt Du bist richtig, Du bist informiert, du kannst handeln.

2:48 Jetzt bist du gleich schon meine nächste Frage übergegangen mit

2:51 deiner Antwort, warum die Akustik so wichtig ist.

2:54 Du hast gerade schon gesagt, dass sie irgendwie,

2:56 dass wir uns sicher fühlen, dass sie Vertrauen schafft.

3:00 Erläutere das gerne noch mal ein bisschen,

3:02 womit die Akustik das schafft. Ja, gerne.

3:04 Also Akustik ist wichtig, weil öffentlicher Verkehr ein

3:08 System der Bewegung ist. Menschen müssen oft schnell

3:11 verstehen, was gerade passiert, wohin sie müssen und ob sie

3:15 handeln sollen. Nicht. Nicht alle schauen auf einen

3:18 Bildschirm, manche tragen eine Tasche, manche begleiten ein Kind,

3:23 manche sind Ortsfremde, manche sind müde,

3:26 gestresst oder sehbeeinträchtigt. In solchen Momenten kann Klang

3:30 Orientierung geben, bevor visuelle Informationen

3:33 überhaupt verarbeitet wird. Strategische Klangführung geht dabei

3:38 über technische Hörbarkeit hinaus. Die technische Frage lautet: Ist

3:42 etwas hörbar? Die strategische Frage lautet: Hilft

3:46 das, was hörbar ist, wirklich bei Orientierung und Sicherheit,

3:51 Vertrauen und Wiedererkennung? Das ist ein großer Unterschied.

3:55 Ein Ton kann laut sein und trotzdem unklar.

3:58 Eine Durchsage kann hörbar sein und trotzdem schwer verständlich.

4:04 Ein Signal kann auffallen und trotzdem falsch priorisiert sein.

4:10 Und strategische Klangführung sorgt dafür, dass die hörbare Ebene nicht

4:15 aus isolierten Einzelentscheidungen entsteht, sondern als Teil des

4:20 Dienstes geführt wird. Die hörbare Ebene ist nicht

4:25 Zusatz zum öffentlichen Verkehr. Sie ist Teil davon, wie der

4:29 Dienst in Echtzeit erlebt wird. Jetzt hast du schon ein paar

4:32 Situationen der Fahrgäste angesprochen.

4:36 Mir ist da sogleich durch den Kopf gegangen, weil du auch schon

4:38 in Richtung Barrierefreiheit ein bisschen was gesagt hast bei den

4:41 sehbeeinträchtigten Personen. Viele nutzen Kopfhörer, wenn sie im

4:46 öffentlichen Verkehr unterwegs sind. Wie kriegen wir möglichst viele

4:51 Menschen mit der Akustik auch mit? Also gibt es da irgendwie

4:55 Möglichkeiten? Ich weiß, ich habe es auch schon mal

4:57 mitbekommen, dass Verkehrsunternehmen einfach versuchen, die Kopfhörer

5:01 mit Lautstärke zu übertönen, dass man es irgendwie mitbekommt.

5:05 Ich weiß jetzt nicht, wie hilfreich das ist,

5:08 aber vielleicht, Du hast jetzt auch schon ein paar Parameter genannt,

5:12 was wichtig ist für die Gesamtstrategie bestimmt auch

5:15 die Rolle der Kundinnen, also das Feedback der Kundinnen,

5:19 der Bedürfnisse. Wie fließen die mit ein?

5:22 Also Kundinnenfeedback ist wichtig, weil Klang

5:25 immer im echten Kontext wirkt. Also ein Signal kann im Studio

5:30 gut funktionieren und am Bahnsteig untergehen.

5:33 Eine Stimme kann sympathisch klingen und in einer Störungssituation

5:38 trotzdem zu wenig Autorität haben. Eine Durchsage kann formell korrekt

5:43 sein und trotzdem zu spät kommen. Feedback zeigt, wie die hörbare

5:48 Ebene tatsächlich erlebt wird. Was? Was wird verstanden?

5:52 Was wird überhört? Was erzeugt Sicherheit?

5:56 Was erzeugt Stress? Was wirkt glaubwürdig und was

6:01 wirkt beliebig? Wichtig ist, Feedback allein

6:04 reicht auch nicht. Es muss fachlich interpretiert

6:07 werden. Wenn Fahrgäste sagen, die Durchsage

6:10 ist schlecht verständlich, kann das viele Ursachen haben

6:14 Lautstärke, Raumakustik, Sprechtempo, Artikulation,

6:19 Timing, technische Qualität oder Konkurrenz durch andere Geräusche,

6:25 wie zum Beispiel wie von dir genannt, die Kopfhörer und so Feedback

6:29 zeigt die Wirkung. Sonic Governance,

6:31 also die strategische Klangführung, übersetzt diese Wirkung in

6:36 bessere Entscheidungen. Okay, jetzt hast du schon die

6:40 Stimme angesprochen. Was macht denn eine Stimme nicht nur

6:43 sympathisch, sondern auch autoritär? Eben, dass sie ihren ihr Ziel am

6:49 Ende auch erreicht? Das ist eine spannende Frage.

6:53 Da denke ich zuerst auch, was die jeweilige Organisation

6:58 vermitteln möchte. Oft gehen wir auf eine Stimme ein,

7:02 die sehr oft gewollt wird. Eine Stimme soll sehr oft Ruhe

7:07 ausstrahlen. Das hängt einerseits vom

7:09 Sprachtempo ab, andererseits vom also vom Sprachduktus,

7:13 wie die Wörter intoniert werden und auch von der von der Tonhöhe.

7:19 Eine öffentliche Stimme, das weiß ich aus Erfahrung, ist

7:23 nicht wichtig, dass sie sexy klingt. Sie soll vertrauenswürdig

7:26 klingen und Vertrauenswürdigkeit entsteht durch Ruhe.

7:31 Also Ruhe ist sicher ein wichtiger Parameter, nicht der einzige.

7:35 Okay, gibt es ein Praxisbeispiel, woran man erkennt:

7:44 Schlechten Sound und guten Sound, also mit einer Soundstrategie

7:50 bestenfalls? Ja. Kannst du uns da was zeigen oder...?

7:54 Gerne. Also mir fällt natürlich das

7:57 Beispiel der Wiener Linien ein. Vor der strategischen Arbeit war die

8:02 hörbare Ebene natürlich vorhanden. Also es gab auch davor Durchsagen,

8:07 Signale, Stimmen, akustische Hinweise,

8:10 dass das System funktionierte. Die eigentliche Frage war: Klingt

8:15 es auch so klar, verlässlich und kohärent, wie der öffentliche Dienst

8:20 dahinter tatsächlich arbeitet? Bei den Wiener Linien ging es nicht

8:24 um einen einzelnen schönen Klang. Es ging um ein akustisches System

8:30 mit Stimme, Gong, Formulierungen, Informationslogik,

8:34 Wiedererkennbarkeit und Konsistenz, über sehr viele Durchsagen und

8:39 viele Berührungspunkte hinweg. Funktioniert.

8:42 Die Leitfrage war nicht: Was gefällt uns?

8:45 Die Leitfrage war: Was muss die hörbare Ebene leisten?

8:49 Sie muss Orientierung geben. Sie muss Aufmerksamkeit dorthin

8:53 lenken, wo sie gebraucht wird. Sie soll verlässlich bleiben.

8:58 Und sie muss auch mitteilen, dass sie zu der Organisation passt.

9:03 Was ich gerade angesprochen habe und ganz wichtig: Sie muss

9:06 Vertrauen unterstützen. Nach der Neugestaltung verbesserte

9:10 sich das klangbezogene Fahrgastfeedback um 13 %.

9:14 Das zeigt, wenn Klang strategisch geführt wird,

9:17 bleibt der Effekt nicht abstrakt. Er wird im Erleben des Systems

9:20 spürbar. Also das wurde so gemessen. Im Endeffekt wurden auch die

9:24 Durchsagen immer abgefragt in Befragungen und es gab eben

9:29 einen jetzt einen neuen Gong, auch einen Pretext, also ein.

9:34 Das hat zum Beispiel vorher eine Information der Wiener Linien

9:37 wurde zu Bitte seien Sie achtsam, was dann auch jetzt vor zwei Jahren

9:41 in Berlin aufgegriffen wurde. Und dann folgte die Stimme und.

9:47 Und so wird im Erleben das System spürbar.

9:51 Und ohne strategische Klangführung entsteht oft eine Sammlung

9:55 funktionaler Einzelteile. Mit strategischer Klangführung

9:59 entsteht ein akustisches System, das Orientierung, Vertrauen und

10:02 Wiedererkennung unterstützt. Hören wir doch mal in die Beispiele

10:07 rein. Als erstes die alte Durchsage. [akustisches Signal] Westbahnhof.

10:16 Und jetzt einmal in die neue Durchsage gehört, wie es mit einer

10:21 Soundstrategie klingt. [akustisches Signal] Westbahnhof.[akustisches Signal] Connections to train service City

10:32 Airport. Train and Airport Bus. [akustisches Signal] Jetzt möchte ich noch mal ein

10:37 bisschen konkreter auf das Stichwort der Barrierefreiheit eingehen.

10:42 Wir hatten es gerade am Anfang schon ein bisschen.

10:44 Wie können akustische Informationen die Barrierefreiheit im

10:48 öffentlichen Verkehr verbessern? Die Frage scheint vielleicht ein

10:51 bisschen banal zu sein, aber ich würde sie trotzdem

10:53 gerne noch mal aufgreifen. Also nicht nur für Menschen, die

10:57 vielleicht sehbeeinträchtigt sind, sondern für alle Fahrgäste. Gerne.

11:02 Also akustische Information ist für Barrierefreiheit zentral,

11:07 weil nicht alle Menschen visuelle Information gleich gut nutzen können.

11:12 Für blinde und sehbeeinträchtigte Fahrgäste ist die hörbare Ebene

11:17 keine Ergänzung. Sie ist wesentliche Infrastruktur

11:21 und sie hilft, Türen zu finden, Richtungen zu erkennen,

11:25 Situationen einzuschätzen und relevante Informationen gleich

11:30 rechtzeitig zu bekommen. Barrierefreiheit trifft nicht nur,

11:34 wie eben jetzt von dir schon angesprochen, eine kleine Gruppe.

11:37 Auch ältere Menschen profitieren von klaren Ansagen,

11:40 auch ortsfremde Fahrgäste profitieren von verständlicher Orientierung,

11:45 und auch Menschen unter Stress oder Zeitdruck profitieren von

11:48 guter akustischer Führung. Wichtig ist Barrierefreiheit bedeutet

11:53 nicht automatisch mehr Klang, mehr Durchsagen können überfordern,

11:57 mehr Signale können verwirren, mehr Lautstärke kann belasten.

12:02 Gute akustische Barrierefreiheit braucht Klarheit, Kontrast, Timing,

12:08 Priorisierung, Verständlichkeit und Abstimmung mit visuellen und

12:13 digitalen Informationen. Gute Barrierefreiheit verbessert

12:17 nicht nur den Zugang für einzelne Gruppen, sie erhöht die Qualität

12:21 des gesamten öffentlichen Dienstes. Das hast du gerade schon die

12:25 Ortsfremden angesprochen. Gerade wenn ich in die Großstädte

12:28 gucke, haben wir auch viele internationale Tourist*innen oder

12:30 auch einfach Menschen, die in den Großstädten auch leben.

12:35 Wie werden andere Sprachen in dieses System integriert, dass man auch da

12:40 die Kundenbedürfnisse berücksichtigt. Hier kann man oft auch auf moderne

12:46 Technologien zurückgreifen. Mit künstlicher Intelligenz kann man

12:51 hier natürlich auch Stimmen in vielen Sprachen anbieten, zum Beispiel

12:55 wenn man von einem Automaten steht, dass dann wirklich alle Sprachen,

12:59 an die man nur denken kann, sozusagen angeboten werden können

13:03 in einer relativ guten Qualität. Ein wichtiges Qualitätskriterium ist

13:08 sicherlich immer, dass man auch hier wiederum eine Person oder Personen,

13:13 die diese Sprache als Muttersprache sprechen, bitte zu überprüfen, ob es

13:17 wirklich auch verständlich klingt. Und moderne Technologien können

13:24 viel verbessern, wenn sie auch strategisch geführt werden.

13:28 Also Sie können auch helfen, wie gerade angesprochen

13:31 kontextsensitiv zu agieren und dadurch abhängig von Störungen,

13:38 Tageszeit, Auslastung, Ort, Fahrgastbedarf oder Dringlichkeit.

13:43 Richtig ausgespielt zu werden Und so wie gerade angesprochen,

13:47 können dadurch auch Mehrsprachigkeit differenzierter gemacht werden.

13:51 Weil nicht jede Information muss immer in allen Sprachen, in den

13:55 gesamten Raum gesprochen werden. Entscheidend ist,

13:58 welche Informationen brauchen, welche Personen in welchem

14:02 Moment auf welchen Kanal. Oft geht es auch über ein Handy und

14:07 Technologie löst nicht automatisch das strategische Problem.

14:12 Eine Stimme kann verständlich sein und trotzdem nicht

14:15 vertrauenswürdig klingen. Personalisierte Information kann

14:20 hilfreich sein und trotzdem Menschen ausschließen,

14:22 die kein Smartphone nutzen. Mehrsprachigkeit kann

14:26 Orientierung schaffen und zugleich den Raum überlasten.

14:28 Deshalb braucht Technologie auch strategische Klangführung.

14:33 Ohne strategische Klangführung automatisieren wir nicht Klarheit.

14:37 Wir automatisieren Unordnung. Das heißt zum Beispiel am

14:42 Fahrkartenautomat kann ich eine sehr große Anzahl auch mithilfe

14:47 von KI anbieten, an verschiedenen Sprachen und bei der Akustik selber

14:52 muss ich dann zum Beispiel nur als Zweitsprache Englisch anbieten.

14:58 Ja, das wäre sicher eine Möglichkeit, wie man das angeht.

15:00 Es ist immer kontextbezogen. Wer braucht es?

15:03 Weil, wenn man will, ja nicht den gesamten Raum mit

15:06 der Sprache bedienen. Wenn nur wenige Menschen das

15:10 benötigen. Und das wie du gesagt hast, ist oft

15:12 die Ursprungssprache und Englisch in unseren Breiten oft ausreichend.

15:16 Jetzt hast du schon angesprochen, was für eine Rolle KI dabei spielen kann.

15:22 KI eröffnet sicherlich ganz, ganz viele Möglichkeiten und kann uns

15:26 unterstützen, auch in der Akustik. Vielleicht magst du einmal da

15:30 auch so ein bisschen die Vor- und die Nachteile von KI nennen,

15:33 weil KI scheint im ersten Augenblick so: Oh ja, wir nutzen KI,

15:37 dann können wir das alles schön günstig machen, aber vielleicht

15:40 gerne da auch so ein bisschen ja die Vor- und Nachteile nennen.

15:45 Also KI Stimmen können bei dynamischen Informationen helfen.

15:49 Kurzfristige Änderungen, Störungen, Routenhinweise, barrierefreie

15:55 Assistenz und eine KI-Stimme kann verständlich sein und trotzdem

16:00 nicht vertrauenswürdig klingen. Personalisierte Information kann

16:04 hilfreich sein und trotzdem Menschen ausschließen.

16:07 Und das wäre sozusagen das Kernthema von von KI-

16:13 Stimmen, dass, dass sie auch überprüft gehören, ob sie von

16:17 den Menschen angenommen werden. Dafür hätte ich jetzt auch

16:20 praktische Beispiele, wo das überhaupt nicht funktioniert hat,

16:24 wo ich dann einfach ich persönlich von vielen Menschen gefragt wurde,

16:28 warum diese Stimme genutzt wird. Weil es war jetzt nicht Wiener

16:32 Linien. Warum? Diese Stimme passt überhaupt

16:36 nicht zum System. Also die Menschen erkennen so etwas,

16:39 wann es nicht qualitativ hochwertig umgesetzt wird.

16:42 Wie klingt denn für dich der öffentliche Verkehr der Zukunft?

16:46 Du bist Experte, Du hast schon einige Soundstrategien jetzt umgesetzt.

16:50 Was erwartet uns da in Zukunft? Ich glaube, sie wird differenzierter

16:57 und stärker gesteuert werden. Heute wird akustische Information

17:02 oft noch als Durchsage gedacht. Eine Information wird in den

17:05 Raum gegeben und alle hören sie. In Zukunft wird man genauer

17:10 unterscheiden können oder müssen. Was muss öffentlich hörbar sein?

17:15 Was gehört auf ein persönliches Gerät?

17:18 Was muss barrierefrei ergänzt werden? Was kann in Echtzeit angepasst

17:25 werden? Was sollte sofort Aufmerksamkeit

17:29 erzeugen? Was sollte bewusst still bleiben?

17:32 Das ist auch etwas sehr Wichtiges in unserer Zeit,

17:35 von so vielen Dingen, die man hört. Und wir werden auch mehr stimmen

17:40 wie angesprochen hören, mehr dynamische Ansagen,

17:44 mehr digitale Assistenten und mehr Verbindung zwischen Apps, Fahrzeugen,

17:49 Stationen und Infrastruktur. Die Qualitätsfrage bleibt dieselbe.

17:54 Ist es klar, Ist es verständlich? Ist es zugänglich?

17:58 Ist es vertrauenswürdig und passt es zum System?

18:01 Der öffentliche Verkehr der Zukunft wird nicht einfach lauter sein.

18:05 Er muss hörbar intelligenter werden. Und letzte Frage Wenn ich mich jetzt

18:10 als Unternehmen dazu entscheide, eine Strategie oder eine

18:16 Strategie zu entwickeln, wie hebe ich mich auch vielleicht ein

18:21 bisschen ab von anderen Unternehmen? Also Thema Brand Design spielt

18:24 ja wahrscheinlich auch ein bisschen mit rein.

18:28 Ja, also ich würde, wenn ich so was entwickelt, gehe ich immer heran.

18:32 Also nicht mit der Frage: Wie soll es klingen?

18:35 Sondern ich beginne mit der Frage: Was muss die hörbare Ebene

18:41 für dieses Unternehmen leisten? Im öffentlichen Verkehr kann Klang

18:46 verschiedene Aufgaben erfüllen. Er kann warnen, orientieren,

18:50 bestätigen, beruhigen, Aufmerksamkeit vorbereiten,

18:55 Wiedererkennung schaffen, Vertrauen in kritischen Momenten unterstützen.

19:01 Erste Schritt ist, die hörbare Reise sichtbar zu machen.

19:05 Wo begegnen Fahrgäste dem Unternehmen akustisch? In der App,

19:10 am Automaten, am Bahnsteig? Im Fahrzeug? In der Hotline?

19:14 Bei Störungen? Bei Warnungen? Bei Bestätigungen?

19:19 Dann sucht man nicht nur nach einzelnen Klängen,

19:22 sondern nach Brücken. Wo entsteht Unsicherheit,

19:26 Wo ist etwas hörbar und nicht klar wo klingt das System fragmentiert,

19:33 wo ist zu viel Klang, wo fehlt ein Signal und wo fehlt Stille?

19:40 Und danach braucht es Prinzipien, Zuständigkeiten und

19:44 Entscheidungskriterien. Genau das ist der Kern von

19:49 dieser Herangehensweise. Also nicht nur gestalten,

19:52 sondern steuern prüfen und über Zeit kohärent halten.

19:57 Besserer Klang bedeutet nicht mehr Klang.

19:59 Es bedeutet Klang mit klarem Zweck, besserer Passung und stärkerer

20:04 Steuerung. Und du hast auch angesprochen

20:06 die Wiedererkennung. Ich unterteile hier immer in

20:10 drei Ebenen. Zuerst muss man auf jeden Fall die

20:13 Aktionen mal in den Griff bekommen. Also das, dass diese Reibungen,

20:18 diese Unsicherheiten verschwinden und die Klänge funktionieren.

20:22 Und diese Ebene geklärt ist, dann überlegt man sich auch, wie

20:26 man diese Wiedererkennung schafft. Und das Vertrauen entsteht dann,

20:31 wenn man alle diese, diese Wiedererkennungspunkte verbindet.

20:37 Okay, wer jetzt denkt boah, das Thema ist super spannend,

20:41 ich interessiere mich auch für Barrierefreiheit im ÖPNV.

20:44 Da möchte ich noch eine kleine Werbung einschieben,

20:47 denn am 8. und 9. September 2026 findet in Nürnberg wieder die Tagung

20:55 Barrierefreiheit im ÖPNV statt. Dieses Mal mit dem Fokus:

20:59 Haltestellen und Fahrzeuge. Und wir haben ja heute gelernt,

21:02 dass die Akustik da auch eine wesentliche Rolle spielt,

21:05 wie manches auch gar nicht so wahrnehmen wird auch da sein.

21:09 Und man kann sich noch anmelden unter www. vdv-akademie.de/

21:16 produkte/barrierefreiheit-im-oepnv

21:24 Den Link gibt es aber auch wie immer in den Shownotes.

21:27 Und ja, wer jetzt sagt, ich weiß nicht, ob die Veranstaltung

21:32 was für mich ist, aber ich interessiere mich dennoch für das

21:36 Thema und möchte das gerne vertiefen. Dem kann ich noch den Special Report,

21:44 verfasst von Herwig Kusatz, ans Herz legen "Hörbarer öffentlicher Verkehr".

21:49 Es gibt die Ausgabe auch auf Englisch unter dem Titel "Audible

21:54 Public Transport". Der Report zeigt konkret,

21:57 wie Durchsagen, Signale, Stimmen, Interface Sounds und hörbare Umgebung

22:03 das Mobilitätserlebnis prägen, vor allem auch in Bezug auf die

22:08 angesprochenen Parameter Sicherheit, Orientierung,

22:12 Vertrauen und Wiedererkennung. Den Link setze ich auch einmal

22:18 in die Shownotes. Und wer dann immer noch nicht

22:23 genug hat. Er hat auch ein Buch geschrieben,

22:27 das erscheint im Oktober. Der Titel lautet "Trust you can hear".

22:32 Darin geht es um die Frage, wie Organisationen ihre hörbare

22:37 Ebene strategisch führen können, damit Sound halt nicht zufällig

22:42 entsteht, wie es heutzutage meistens noch der Fall ist.

22:47 Jede Abteilung macht so ein bisschen ihr Ding, sondern über

22:51 eben diese Touchpoints hinweg ja wieder basierend auf den Parametern,

22:57 dass es verständlich ist, dass es wiedererkennbar ist und

23:01 eben auch sehr, sehr wichtig vertrauenswürdig bleibt.

23:06 Das Buch selber ist ein bisschen allgemeiner geschrieben,

23:10 jetzt nicht speziell für den öffentlichen Verkehr,

23:14 aber so wie ich es verstanden habe, wird man alles darin wiederfinden,

23:18 was wir heute besprochen haben und was dann eben auch gut umzusetzen

23:23 ist im öffentlichen Verkehr. Wie schon gesagt, das Buch

23:27 erscheint im Oktober und man kann sich auf eine Warteliste setzen.

23:33 Und den Link zu dieser Warteliste, den finden Sie ebenfalls in den

23:39 Shownotes. Ja, ich finde,

23:43 das ist ein super spannendes Thema und ich glaube ein wichtiger Schritt.

23:47 Gerade weil du auch sagst, dieses Thema Sicherheit und

23:50 Vertrauen zu schaffen, gut durch den öffentlichen Verkehr, durch den

23:52 wuseligen Alltag geleitet zu werden. Vielen Dank an dieser Stelle,

23:56 dass du heute da warst und ich freue mich auf alles,

23:59 was da kommt. Ja, vielen Dank. Und öffentlicher Verkehr wird

24:03 nicht nur daran gemessen, wie er läuft, sondern auch daran,

24:07 wie klar, verlässlich und vertrauenswürdig er klingt.

24:12 Bei Fragen und Anmerkungen sind wir unter podcast@vdv-akademie.de

24:18 erreichbar.